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一、檢規(guī)：
“電梯定期檢驗報告6.10※層、轎門機電聯(lián)鎖保護(hù)：a.正常運行層門不能打開;b.層、轎門打開時電梯不能運行;c.有檢查關(guān)閉位置的電氣裝置”。
電路1和電路2都能符合檢規(guī)要求。
不過，對標(biāo)題“層、轎門機電聯(lián)鎖保護(hù)”建議更改為“層、轎門機電《斷開》保護(hù)”。
二、 兩種典型的廳門轎門聯(lián)鎖電路
電路1：廳轎門串聯(lián)，輸入到PLC或電路板只有一點，以三菱SPVF為代表。
電路2：廳門轎門獨立，廳門回路用繼電器，繼電器輔助點輸入電路板，轎門直接輸入電路板，以日立系列(包括永大，LG)為代表。
三、 門聯(lián)鎖失效分析：
電梯出入口處傷害事故分析及對策詳細(xì)故障樹分析如下：
X1：門鎖開關(guān)短接 X2：短接門鎖電路 X3：門鎖微動開關(guān)觸點不脫開
X4：門鎖繼電器觸點延時斷開或不斷開
X5：按應(yīng)急按鈕操縱電梯(現(xiàn)在都取消了應(yīng)急按鈕，在此就不必議)
控制柜對X1～X4采取防護(hù)措施。
四、 控制柜對X1~X4的防護(hù)：
電路1不能實現(xiàn)保護(hù)，因為廳門轎門并沒有分離監(jiān)控。
電路2就可以，而且在軟硬件都有，例如故障35，故障86 87，詳細(xì)就不再說明。
在PLC控制方面，GVF的PLC程序是相當(dāng)優(yōu)秀的，完全按照日立要求，重要的繼電器和接觸器都監(jiān)控其輔助觸點，更不用說廳門回路繼電器了。
五、 其它：
1.電路2大多采用直流48V供電，20層以上時，如果灰塵多，容易發(fā)生故障。
2. 電路1采用直流125V供電，而且三菱的廳門機構(gòu)相當(dāng)可靠，在實際使用中發(fā)生廳門斷開需要短接的情況很少，這是三菱只用單點監(jiān)控廳轎門回路的原因。
可是國內(nèi)一些小廠機械結(jié)構(gòu)本身不出色，控制柜又用電路1，甚至由于PLC點數(shù)或者更本想不到，重要的繼電器和接觸器又不監(jiān)控其輔助觸點，難免短接廳門回路。
所以說，三菱在這方面帶了很不好的頭，起到了很不好的表率作用。
難怪SIGMA現(xiàn)在的廳門結(jié)構(gòu)也采用三菱樣式，而電路仍然使用日立方式。
