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廈門中歐班列開行四年多來(lái)，由原先兩條固定開行線路，拓展到廈門至莫斯科、漢堡、布達(dá)拉斯等五條圖定線路，海運(yùn)航線43條，開行密度由最初每?jī)芍芤涣�，基本保持每�?25 列左右的頻次。搭載貨品也從日常化工用品發(fā)展到裝載機(jī)、汽車配件、3D 打印機(jī)、大型挖掘機(jī)、電子產(chǎn)品等，更為可喜的是，運(yùn)量和收入雙雙快速攀升。
漳州車務(wù)段深入開展市場(chǎng)調(diào)研，全面了解企業(yè)前往歐洲貨物的動(dòng)向，通過(guò)直達(dá)列車、多式聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式，為客戶提供便捷通道。車務(wù)段與廈門市政府、廈門海投集團(tuán)多次協(xié)商，從運(yùn)力、價(jià)格、路線及運(yùn)輸組織等方面提供最大便捷。海滄站積極做好車輛的集結(jié)、掛運(yùn)，全力組織貨物的檢斤驗(yàn)貨及裝運(yùn)，讓貨主享受集貨、起票、口岸交接、國(guó)外段管理、全程信息追蹤等國(guó)際聯(lián)運(yùn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
為緩解海滄站既要組織裝運(yùn)中歐、中亞班列貨源，又要提高港口裝車能力的壓力，該段召開運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)會(huì)，東孚站本著全段運(yùn)輸效率最大化的原則，對(duì)進(jìn)出海滄站的重空車源盡量做到成組進(jìn)出，緩解海滄站運(yùn)輸組織壓力，為提高港口運(yùn)量創(chuàng)造條件；為緩解東孚站調(diào)機(jī)運(yùn)用緊張局面，利用漳州北站貨源減少、調(diào)機(jī)能力相對(duì)富余的現(xiàn)狀，采取“跨站調(diào)車”的方式，由漳州東站調(diào)度機(jī)車到前場(chǎng)站作業(yè)，盤活調(diào)機(jī)運(yùn)用，最大限度滿足港口裝車需要。
在致力于服務(wù)和壯大“鋼鐵駝隊(duì)”的同時(shí)，漳州車務(wù)段做好與港務(wù)集團(tuán)公司的溝通、協(xié)調(diào)，掌握港口貨源變化情況，及時(shí)溝通協(xié)調(diào)運(yùn)輸過(guò)程中存在的問(wèn)題，理順運(yùn)輸組織環(huán)節(jié)，提高港口貨物運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)效率效益最大化。及時(shí)了解、掌握進(jìn)口電煤指標(biāo)情況，有針對(duì)性地做好相關(guān)電廠的對(duì)接工作，爭(zhēng)取進(jìn)口電煤的鐵路運(yùn)量。為滿足龍巖雁石電廠的生產(chǎn)需求，自今年3月份以來(lái)，該段嘗試用敞頂箱直接到廠的運(yùn)輸方式，從最初嘗試月裝10車增長(zhǎng)到月裝320車。
