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通訊員廣宣張琴記者嵇尚東
在揚州廣陵經濟開發區，行車從沙灣南路拐進海沃路，遠遠就看到了江蘇通用電梯有限公司百米高的電梯試驗塔。
不久前，通用電梯和南京理工大學聯合申報的一項創新技術，獲得省科學技術三等獎。這項創新技術全稱是“基于能量回饋與自適應控制的電梯驅動控制與節能技術與應用”。通用電梯副總經理鄭鑫介紹，應用這項技術，使得通用電梯產品能耗下降超過三成，從2015年開始小規模試制至今，該公司制造出的節能電梯銷售額已超過一億元。
節能新技術讓電梯產生的電能可直接利用
這項創新技術如何讓電梯節能降耗？
鄭鑫解釋，如果把載客電梯結構比作一桿秤，人乘坐的轎廂是秤盤，對重部件相當于秤砣。電梯運行時，轎廂部件和對重上下反向運動，如果轎廂空載下行，對重部件要向上運行，需要耗電；如果轎廂空載上行，對重部件依靠自身重力下行，不但不耗電，還能發電。
對于這部分電力，傳統做法是采用發熱電阻，通過產生熱量消耗掉，也有電梯企業采用蓄電池儲存，但直流電和交流電轉換，損耗較大，還有的將多余電力回歸電網，但因電壓不穩，對電網有影響。
通用電梯使用新技術，將這部分電能直接利用；如果電量用不完，存儲在快充快放的超級電容元器件里，需要時再放電。“這是一個同步充放電的過程，控制技術最關鍵。”鄭鑫解釋，“要根據發電量、轎廂載荷，決定什么時候充電、放電，放多少電，怎么放。”
引進先進算法和技術一年時間制造出樣機
充放電控制技術的核心是計算機算法，通用電梯采用的這套算法來自南京理工大學。
2014年，南京理工大學一位教授在廣陵區掛職科技副鎮長。通過這位教授介紹，通用電梯了解到，該校郭健教授發明了電梯節能新技術，且已有樣機，并獲得過國家自然科學基金資助。
當時，通用電梯已生產出6米/秒的高速電梯，但節能優勢不明顯。在國內市場上，電梯的高速和節能技術為外資企業所掌握。
“洽談得很快，我們簽了三項專利轉讓協議。”鄭鑫介紹，“經過一年多技術磨合，第一臺高速節能樣機2015年就制造了出來，并小規模投放市場，當年獲得省重大科技成果資金1000萬元支持，2016年通過了項目中期檢查。”
據悉，目前郭健教授正在通用電梯掛職副總，雙方合作還將進一步深化。
“等電梯時，按一部電梯的按鈕，其他電梯會自動選擇就近停下。事實上，一臺控制柜只控制一臺電梯，其他電梯自動就近停下，是因為安裝了并聯控制柜，但這種設備成本較高。”鄭鑫介紹，通用電梯計劃和南京理工大學進一步聯合開發新型控制柜，讓一臺控制柜控制多臺電梯，所有的運算都由一個控制柜完成，不但運行效率高，還可以降低成本。
產學研合作助力企業不斷轉型升級
與南京理工大學合作，是通用電梯轉型升級的一步好棋。通用電梯做電梯安裝、維保30多年，2009年起開始走上自主創新之路。
“在進一步發展中，我們更深切地感受到，如果只是簡單地組裝，沒有核心技術，很容易就會被市場淘汰。”鄭鑫介紹，為了加快技術創新，通用電梯從2010年起，先后與一批高校進行產學研合作。與天津大學、華東理工大學合作，通用電梯提升了控制技術水平；與上海交大合作，減震技術得到進一步提升。
“這次能夠獲得省科學技術三等獎，也是長期產學研結合的結晶。”鄭鑫說。
在通用電梯大樓三樓，有一個無人遠程監控室，能夠實時反饋售出電梯的使用狀況。如果發生故障，電梯會發出故障碼，監控室會大致判斷出是什么故障，自動通知就近維保單位，需要攜帶哪些工具前往維修。
“遠程監控既為客戶提供便利，也便于我們持續創新。”鄭鑫介紹，“通過大數據梳理，分析產品在各種應用場景下可能遇到的故障，便于我們不斷改進工藝。”
本文標簽：江蘇通用電梯
