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現在，存在著這樣的觀點：目前電梯存在著安全隱患，但電梯的設計與制造過程是沒有問題的。理由是電梯產品是一種較為成熟的機電設備，且電梯的整機與電梯安全部件和主要部件均經過有關職能部門的型式試驗。這個理由看似很充分，但筆者不認同這樣的觀點，并認為電梯的產品質量原因存在于和電梯產品有關的各方面，從電梯產品標準到電梯產品設計，從電梯制造到電梯安裝、維護保養，從電梯管理到使用、乘梯過程，都可能有安全隱患的行為存在。
一、問題的提出
1.電梯標準、安全技術規范的應用問題
目前有些電梯廠家的設計人員，只注重標準的正文部分，而忽略了GK75882003《電梯制造與安裝安全規范》“EN81-1前言”部分以及其他相關的安全標準。而GB75X820U3“EN81-1前言”第0.1條總則、第0.2條原則，第0.3條假設中的內容以及其他相關的安全標準的內容，對子電梯產品的設計至關重要。
那么，如何讓設計人員正確地掌握標準的真正含義呢？當然，有關部門也會組織人員進行標準的宣貫（如電梯協會組織的標準宣貫會）。但是，這樣做能否真正使電梯的設計人員掌握標準要求呢？答案是否定的。其一，由于標準的內容較多，每次宣貫也是講一部分內容；其二，電梯企業不可能派所有的設計人員來參加宣貫會；其三，就算是人員都來了、宣貫時每一條都講得很徹底，但終究內容太多，還存在參加宣貫的人員能否全部掌握的問題。
2.電梯的設計問題
電梯的設計問題以平衡系數、曳引機軸承、制動器松閘扳手設計為例進行說明。
1）平衡系數的問題
在用電梯檢測時發現電梯的平衡系數不符合標準的要求，是否能說明電梯在新安裝時的平衡系數就不符合標準要求？而改變電梯平衡系數的原因，一般可能認為是轎廂內的裝潢重量發生變化所致。伸是，還有其他原因也會造成平衡系數的改變3
為降低電梯產品的成本，采用一些新技術、新材料無可非議，但有時卻可能適得其反。如平衡塊采用外表為鋼反內部為混凝土的對重塊，在空氣潮濕度變化較大的環境中使用，由于混凝土中含水量的變化，勢必會造成平衡系數的變化。因此，采用含混凝土對重塊時要考慮吸濕性和環境的濕度問題。
新安裝的電梯，一定是在一個特定的空氣潮濕度條件下進行的，此時檢測到的電梯平衡系數可能在標準的0.4-0.5的范圍之內。之后，再進行電梯的平衡系數檢測時，可能由于環境的空氣潮濕度變化較大而使得每一塊的重量發生變化，最終導致電梯的平衡系數的改變。
2）曳引機軸承的問題
有的永磁同步曳引機中兩個軸承均采用調心滾子軸承，為保證曳引機主軸的軸向竄動，軸承端蓋側用波簧固定。但是由于調心滾子軸承存在軸向竄動，采用波簧(特別是在軸承端蓋處加多了波簧）會造成調心滾子軸承兩列滾子中的一列滾子受力，而另一側處于非受力狀況=在這種工況下運行，調心滾子軸承很容易受損而使軸承的使用壽命大大降低。受損過的調心滾子軸承的滾子，再進行其他的補救措施，如更換軸承端蓋或者即便是更換新的調心滾子軸承，也無法保證軸承能達到預期的使用壽命。
3）制動器松閘扳手設汁的問題
有這樣的制動器松閘扳手設計，可以固定在曳引機上。由于特殊位置原因，松閘扳手可以打到制動器的磁鐵上。這種松閘扳手設計的電梯，也發生過人員死亡事故。筆者認為，松閘扳手可以打到制動器的磁鐵上而能使制動器失效，且閘扳手可以固定在曳引機上的設計，無疑是產品設計的缺陷。
3、電梯的施工質量問題
電梯發生安全事故，很多是與電梯的安裝、維護保養工作有關的。目前，還存在著電梯作業人員的數量特別是掌握較高技能的員工嚴重缺乏的現狀。因此，發生電梯事故的主要原因，是由于現有的一部分作業人員技術水平與技能不高、責任心不強所致。以下例舉的都是一些電梯施工過程屮的低級錯誤，均有可能導致安全事故的發生。
(])曳引機減速箱內的潤滑油嚴重不足，用油標檢測不到油位。曳引機減速箱，用油標卻無法檢測到真正的油位，原因是潤滑油的上表面有幾匣米高的油泡泡。
(2)在制動器弾簧上加機油與黃油混合后的油。有些電梯的結構設計是制動器彈簧正好在制動輪上方，制動器彈簧上的油向下滴，正好滴在制動輪上。
(3）現在在用限速器的檢測工作，大部分均由電梯制造單位或電梯維保單位進行。但是，在限速器上卻只有出廠時的檢測標志而沒有之后的檢測標志，也拿不出其檢測記錄。
（4）限速器安裝在機房的地面上，只用一個膨脹螺栓固定。
某些從業人員技術水平與技能不高，也是發生電梯事故的主要原因之一。筆者認為，這一點大家應該是認同的，這里不再例舉案例。
4.電梯的安全管理與電梯乘用問題
以下舉兩例簡單說明。
(1)有乘客在某臺電梯的非底層處掉了鑰匙，電梯使用單位的工件人員在電梯不存此層的情況下用電梯專用鑰匙將層門打開找鑰匙。打開層門后，發生了乘梯人員墜落事故。
(2)某乘客乘用電梯時用腳猛踢層門。
二、有關各方的責任和任務
電梯安全是一個系統工程，需要各方的相互協作、相互監督來保證，同時各方應擔負起相應的責任.
1.標準的制定
電梯的相關規范與標準的制定，需要準確明了。其目的是使廣大的電梯從業人員（特別是設計人員)在應用標準時少產生誤解。標準不能像一本小說那樣，當眾人看了之后，最終會得到不同的感受與理解。因些，為了使電梯從業人員在應用標準時正確把握其真正含義以及便于查閱，最好能在標準發布的同時公布其條款說明。
國內有些管理文件、技術標準與規范，是有條款說明的，如《特種設備安全法》《特種設備安全監察條例》等均有條款說明。筆者接觸過一些建筑工程方面的標準，不僅有其標準條文說明（如GB503102002《電梯工稈施工質量驗收規范》），且與標準的正文同時發布。
2.電梯從業人員技能水平與責任心的提升
電梯企業，需要考慮如何提升本單位的電梯從業人員的技能水平和責任心，如何提高電梯從業人員自覺地積累實戰經驗的積極性，而不要整天想著如何從其他單位“挖人”。這種“挖人”行為，短時間內對企業是有極大的好處的，但長時間這樣做，不見得一定就是好事。因此，需要根據不同階段、不同層次的從業人員，制訂不同的培訓教育計劃和內容對他們進行培訓。在本單位沒有真正的培訓實力時，可以通過外聘講師或外委（有真正實力的正規培訓單位）的方式進行.另外，也不要將單位內的相關操作規程和規范（如作業指異書）當作寶貝，有的企業還稱之為是企業的秘密，使得一線電梯從業人員想閱瀆也無處可找，就更談不上正確地應用了。
作為電梯從業人員本身，也應該考慮如何提升自己的技能水平以及加強責任心。
電梯產品的設計人員不但要看產品標準，還需要真正掌握標準條款的含義及相關聯的條款，同時還要多查看有關的技術文獻和技術手冊，只有這樣才能真正設計出安全的電梯。
電梯的安裝、維護保養人員，應該多看、熟讀相關電梯施工文件和本企業的相關操作規程和規范（如作業指導書等），真正理解其主要內容，應用理論知識指導實踐。而目前，很多電梯安裝、維護保養人員享握技能的途經是靠師傅手把手地教，靠自己在工作中摸索，這種掌握技能的途經很有必要，特別是對剛入職的電梯從業人員顯得更為重要。但是，當其達到和掌握了一定的技能水平后，光靠這種方法來提高自身的技能水平，就會走很多彎路.浪費很多的時間。
3.政府職能部門的管理
政府職能部門對電梯的作業人員的管理，如檢查現場操作人員的持證情況是非常必要的.但不能單純地檢查現場操作人員是否持證上崗，而是要監督電梯企業與電梯使用單位如何提升電梯作業人員、管理人員的技能水平和貴任心。
4.電梯維護保養費用
電梯企業的老板，在企業運作過程中考慮其企業的贏利情況，這也無可非議，但也要考慮自身的實際情況，根據企業自身的水平和能力（包掊資質等級、人員技能、維護保養費用等）等條件來承接維保業務。如果維護保養費用太低，是無法真正做好正常的維護保養工作的。但是.只要有膽量接下這樣的電梯維保業務（即便是維護保養費很少，甚至是免費維護保養），就至少應該在已簽訂合同的期限內認真負責地將電梯維保好，保證電梯的女全運行。不能因為所簽訂的維護保養費太少把正常工作草草了率，因為沒有誰強迫你去承接維保收入明確低于實際費用的虧本生意。
作為電梯的使用單位要認識到：天下沒有免費的午餐，被天上掉下的陷餅砸到的可能性也不大。不應把電梯的維護保養費用壓得太低，如果電梯的維護保養工作做得不好.會減少設備的使用壽命，甚至會發生電梯安全事故。
5.使用單位的管理
目前，電梯使用單位的安全管理員的主要職責是什么？是能順利地進行電梯的年檢，因為年檢時需要電梯使用單位配備電梯安全管理員的“證”，而不是安全管理員的“技能”。目前，極大部分的電梯使用單位，在與電梯維護保養單位簽訂維保合同之后，所有的工作都需要維保單位一手操辦，這樣的處理方法是不妥的，而這一現象也有改變的必要。
電梯使用單位應重視電梯安全管理員的作用，使其多多參與、監督檢查電梯的維護保養的某些基礎工作，不能只行使在維保單上簽字的工作。
電梯的所有權者是使用單位，而電梯的維護保養單位只是使用單位的高級保姆（需耍相應的單位資質和作業人員的作業人員證。因此，作為電梯安全管理員，要設法提高自己的安全意識，努力多掌握電梯基礎知識，提升自身的管理能力。如果電梯安全管理員自身沒有一定的水平，哪怕是使用單位付出的維護保養費用再高，也得不到高質量維護保養的回報。
6.電梯行業協會的作用
如何發揮電梯行業協會的作用，這也是一個非常棘手的問題。目前，電梯行業協會的設立層次可以說是較全的，從國家級的到地方的電梯行業協會都有。雖說電梯行業協會在電梯行業中已經發揮了重要的作用，佝其可以發揮的作用遠遠不止現在這些。
電梯行業協會需要辦成一個服務于電梯行業、提升電梯行業水平的組織，實實在在地為電梯企業解決一些實際存在的難題。為充分發揮電梯行業協會的作用，應考慮成立一些跨地區，最基層的電梯行業協會，其協會的宗旨應是真真正正為行業服務，反映訴求，解決實際存在的問題。
三、結語
本著以人為本的原則，電梯人應該認識到電梯安全運行的重要性。作為電梯企業從業人員，沒有必要太灰心，如果說按電梯臺份的比例來計算電梯安全享故的數量，再與其他行業相比，也還是比較低的；但也不能太樂觀，畢竟尚未發生完全事故的電梯也會存在各種安全隱患，隨時都可能發生安全事件。應該意識到，各個壞節中存在的任何一個小小的缺陷，甚至是瑕疵，都會造成電梯的安全事故或減少其零部件的使用壽命。筆者相信，努力形成同心協力的局勢，通過各方、各人的不懈努力，為電梯事業作出應有的貢獻，我國電梯行收一定會迎來一個新的春天。
