打造電梯行業新媒體!
| [打印] |
隨著消防部隊搶險救援職能的不斷拓展，消防部隊處置因電梯事故造成人員被困的事件也越來越多，但由于我們對電梯的結構及工作原理了解較少，在處置此類事故中大多采取的是直接利用破拆工具破拆電梯層門救人的方法，往往是在我們救出被困人員的同時也造成電梯的損壞。消防隊員的強拆行為給業主造成大量的損失，有時甚至遭到業主和電梯公司維修人員的指責。因此，我們需要加強對此類事故的研究，針對不同的事故類型，采取正確的施救方法，既要將被困人員成功救出又要盡量將事故的損失降到最低。
一、電梯事故的種類
電梯事故的種類可分為門系統事故、沖頂或蹲底事故、其他事故。據統計，各類事故發生的起數占電梯事故總起數的概率分別為：門系統事故占80%左右，蹲底或沖頂事故占15%左右，其他事故占5%左右。門系統事故占電梯事故的比重最大，發生也最為頻繁。
(一)門系統事故
門系統事故之所以發生概率最高，是由電梯系統的結構特點造成的。因為電梯的每一次運行都要經過開門、關門動作，使門鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之，造成門鎖機械或電氣保護裝置動作不可靠，若維修更換不及時，電梯帶故障運行，很容易發生事故，此類事故往往造成乘客被困。
(二)蹲底或沖頂事故
電梯蹲底就是電梯的轎箱在控制系統失效的情況下，會超越首層平層位置而向下行駛，直至蹲到電梯底坑的緩沖器上停止;當轎廂在控制系統失效的情況下，失去控制沖到電梯井道的頂部時，稱為電梯沖頂。由于蹲底或沖頂事故發生突然，機械碰撞力量巨大，往往造成一定的人員傷亡。
(三)其它事故
這類事故主要是由個別裝置失效或不可靠所造成的。主要有電梯停滯在樓層層門之間，人員墜井及電梯卡人等事故。
#p##e#二、處置措施
(一)利用三角鑰匙開啟層門及轎箱門救人
電梯的門，分為轎廂門和層門。轎廂門封住轎廂入口，層門由轎廂啟動，又稱被動門。每部電梯都配有專用的三角層門鑰匙，由專人保管。當轎廂停于電梯層站時，救援人員應通過電話或喊話等方式與被困乘客取得聯系，務必使其保持鎮靜，耐心等待救援。同時派人關閉機房電源開關，用三角鑰匙開啟層門及轎箱門,協助乘客離開轎廂。
(二)利用曳引機救人
為救援乘客，電梯均設有緊急操作裝置，可使轎廂慢速移動，從而達到救援被困乘客的目的。當電梯因故障停于兩個樓層之間時,應根據樓層指示燈、電腦顯示或打開廳門準確判斷轎廂位置，將電梯井內的轎廂下降至下一層站救人。操作方法為：派人到位于屋頂的消防電梯機房內，關閉電梯電源開關;拆除電機尾軸端蓋，在電機軸上安裝盤車手輪;一人用力把住盤車手輪，另一人手持制動釋放桿，輕輕撬開制動，轎廂會由于自重而移動。為了避免轎廂上升或下降失控造成轎廂沖頂或蹲底，操作時應斷續動作(一撬一放)使轎廂逐步移動，當轎廂移動過快，難于把握時，應使制動器制動，使轎廂停止升降后，再打開制動器移動轎廂，直至曳引鋼繩上的平層標志與機房內的平層標志對齊。當確認剎車制動無誤時，放開盤車手輪，使螺桿復位，抱閘抱緊。此時，救援人員可到轎廂停站樓層用三角鑰匙打開轎廂所在樓層的廳轎門，救出被困人員。
(三)利用電梯轎廂頂安全窗救人
當遇到電梯曳引機無法盤動的情況時，可利用電梯轎廂頂安全窗救人。電梯生產廠家在生產電梯時，在轎廂的頂部距轎廂門最遠側三分之一處中間設有一個人孔，供人出入，這個人孔用較薄的金屬板封閉，很容易被破壞。當無法利用電梯曳引機時，應首先派人關閉電梯機房電源開關;然后利用三角鑰匙開啟電梯轎廂所在樓層的上一層門，在電梯井內將消防梯設在轎廂的廂頂上，救援人員沿消防梯進入轎廂廂頂，旋開電梯廂頂的安全窗固定鏍釘，或用隨身攜帶的手斧破拆轎廂頂部安全窗，打開通道，幫助和指揮被困人員由轎箱頂部的安全窗沿消防梯有秩序撤離。為了防止人員踩空墮落電梯井底，救援過程中應用安全繩保護。
(四)通過破拆電梯層門救人
當電梯層門因機械故障變形等原因用三角鑰匙無法開啟時可采取破拆方法施救。首先用鐵鋌等工具插入二扇門之間的門縫內，將門撬開一定的縫隙，隨即將起重氣墊或液壓擴張器的鍥頭插入門縫中，利用起重氣墊或液壓擴張器逐步對電梯進行破拆。從而將轎廂門拉開，將電梯內的人員救出。
#p##e#三、注意事項
(一)設法穩定被困人員的情緒
電梯發生故障，往往造成乘客被困在電梯轎廂內，恐懼心理嚴重，消防隊員應通過電梯對講機、移動電話或喊話等形式與被困人員取得聯系，向他們講解應急方法，告訴他們一定要保持鎮定，穩定被困人員的情緒，耐心等待救援人員的援救。在救援過程中要加強與被困人員的交流，隨時關注乘客情況。
(二)救援要在專業技術人員的配合下進行
建設部關于印發《電梯應急指南》的通知(建住房[2006]3號)第四條規定：電梯使用管理單位應當根據本單位的實際情況，配備電梯管理人員，落實每臺電梯的責任人，配置必備的專業救助工具及24小時不間斷的通訊設備。第五條規定：電梯使用管理單位應當與電梯維修保養單位簽定維修保養合同，明確電梯維修保養單位的責任。電梯維修保養單位作為救助工作的責任單位之一，應當建立嚴格的救助規程，配置一定數量的專業救援人員和相應的專業工具等，確保接到電梯發生緊急情況報告后，及時趕到現場進行救助。因此，消防人員在處置此類事故時，應通知電梯專業維修人員到場，加強與電梯專業維修人員的溝通和配合，避免因盲目行動而造成次生事故。消防部門平時還應加強與轄區電梯維修保養單位及人員的聯系，建立相應的應急聯動機制。
(三)協助做好善后處理工作，嚴防次生事故的發生
救援結束后，要暫時停止使用電梯，在電梯出入口處設置禁用電梯的指示牌。由電梯專業維修人員對電梯進行全面的檢查維修，確認正常后方可啟用。
(四)盡量避免破拆，努力減少事故損失
由于電梯造價高昂，損壞后維修困難，因此，消防人員在救援中應加強與電梯專業維修人員溝通，盡量采取技術措施施救，除非事情緊急，一般不宜采用破拆的方法，力爭把事故的損失降到最低。
(五)加強研究，有針對性地開展訓練
消防人員應加強對電梯結構、工作原理的學習和研究，針對電梯事故的不同類型，有針對性地開展訓練，必要時，可選派人員參加勞動部門組織的電梯操作人員業務培訓，取得電梯操作上崗證，不斷提高處置類似事故的能力。
